Třetí závod, další technické trápení. Přesto jsme na Pannónia-Ringu dojeli třetí

Třetí závod letošní sezony Amater Endurance Cupu nás 24. září zavedl na maďarský Pannónia-Ring. Po dlouhé letní přestávce jsme přijeli s opraveným a výrazně upraveným Citroënem C2 VTS Clubsport, který měl být nejen spolehlivější, ale také rychlejší. V kvalifikaci se změny projevily okamžitě a zajeli jsme nejrychlejší čas ve skupině A. Jenže technické problémy nás neopustily ani tentokrát a v samotném závodě jsme nakonec skončili třetí.

Od květnového závodu na Slovakia Ringu jsme měli na auto poměrně dost času. Kromě odstranění předchozích problémů jsme se rozhodli také lépe sladit úpravy, které náš Citroën postupně dostal.

Největší změnou byla nová programovatelná řídicí jednotka s mapou připravenou přímo pro naše auto. Motor má také jiné sání vzduchu, ostřejší vačky, nové svody omotané termoizolační páskou a kompletní výfuk. Výsledkem všech úprav je výkon 152 koní na motoru.

Do Maďarska jsme proto vyráželi s velkým očekáváním. Auto mělo fungovat, bylo výkonnější a po problémech v prvních dvou závodech sezony jsme si především chtěli konečně užít šest hodin závodění bez větších komplikací.

Kvalifikaci ve skupině A jsme vyhráli. Pak se pod autem objevil olej

První kilometry na Pannónia-Ringu vypadaly přesně tak, jak jsme si představovali. Auto jelo skvěle, motor měl sílu a Citroën nás zase bavil tak, jak má.

Už v kvalifikaci jsme zajeli čas 2:27,196, tedy rychleji než při loňském závodě na stejném okruhu. V kvalifikaci to znamenalo nejrychlejší čas v naší kategorii A pro auta s motory do objemu 1,6 litru. V celkovém pořadí jsme byli 23. z 36 týmů.

V autě jsme se během kvalifikace postupně vystřídali všichni tři. Jenže když se po posledním střídání Citroën vrátil do boxů a my už chtěli pouze počkat na start závodu, objevila se pod autem olejová skvrna. Z motoru začal kapat olej.

V první chvíli to vypadalo, že pro nás závod skončí ještě dříve, než vůbec začne. Podezření padlo na gufero klikové hřídele na straně klínového řemenu. Opravit takovou závadu přímo na okruhu před startem nebylo reálné, ale vzdát jsme se nechtěli. Rozhodli jsme se zariskovat. Olej budeme průběžně dolévat a zkusíme závod absolvovat.

Tím ale problémy před startem ještě neskončily. Klínový řemen se navíc roztrhal, takže bylo potřeba ještě sehnat nový. Následovala rychlá cesta pro náhradní řemen a zároveň pro dostatečnou zásobu motorového oleje.

Auto jsme nakonec zprovoznili, ovšem už příliš pozdě na to, abychom se mohli zařadit na startovní rošt společně s ostatními. Do šestihodinového závodu jsme proto odstartovali z boxové uličky.

Hlavní ale bylo, že jsme odstartovali.

První hodinu jsme ještě zrychlili. Potom začal mizet výkon

První hodinový stint absolvoval Pavel Srp a zpočátku vše fungovalo výborně. Auto bylo rychlé, motor měl výkon a kvalifikační čas se podařilo ještě překonat. Nejrychlejší kolo mělo hodnotu 2:25,964.

Bylo to naše dosud nejrychlejší kolo na Pannónia-Ringu, v samotném závodě ale jeden ze soupeřů ve skupině A zajel ještě rychlejší čas.

Po první hodině přišla plánovaná zastávka. K běžnému střídání jezdce a tankování se tentokrát přidala také dolévání motorového oleje. Znamenalo to další čas strávený v boxech, ale Citroën mohl pokračovat.

Do druhého stintu usedl Ondřej Daňa. A právě tehdy bylo zřejmé, že něco opět není v pořádku.

Ondřej s Pavlem standardně zajíždějí velmi podobné časy, tentokrát však byl Ondra přibližně o čtyři až pět sekund na kolo pomalejší. Nešlo přitom o rozdíl, který bychom očekávali podle tempa obou jezdců. Auto podle jeho slov jednoduše nejelo tak jako v kvalifikaci a během prvního stintu.

Motor začal ztrácet výkon a projev problému znovu připomínal nějakou chybu v řízení motoru. Přesnou příčinu jsme ale během závodu určit nedokázali. Do konce druhého hodinového stintu se situace nezlepšila a stejné trápení pokračovalo také během třetí i čtvrté hodiny. Pak alespoň trochu zamíchalo kartami počasí.

Začalo pršet a Pannónia-Ring výrazně klouzal. V takových podmínkách už nebyl absolutní výkon motoru tak zásadní, protože limitem se stala především přilnavost. Právě během tohoto závodu jsme si definitivně potvrdili ještě jednu věc: současné pneumatiky nás začínají omezovat jak na suché, tak i na mokré trati. Pro další závody proto budeme muset obout lepší pneumatiky.

Každou hodinu jsme navíc pokračovali ve stejném režimu. Vystřídat řidiče, dolít olej a natankovat. Čas strávený v boxech se postupně nasčítal a na vedoucí tým naší kategorie jsme ztráceli tři kola.

Půl hodiny před cílem to vypadalo na další odstoupení

Na poslední stint po 5 hodinách závodu usedl Martin Hrabák. Zhruba po půlhodině ale přišla situace, kterou jsme už letos bohužel dvakrát zažili. Auto přestalo fungovat.

Motor se nechtěl vytáčet do otáček a Citroën se jen s obtížemi dostal zpět do boxů. Projev byl velmi podobný tomu, co nás definitivně zastavilo při předchozím závodě na Slovakia Ringu. Tentokrát to bylo o to nepříjemnější, že mezitím auto dostalo novou programovatelnou řídicí jednotku i novou mapu připravenou přímo na míru upravenému motoru.

Znovu to vypadalo, že cílovou vlajku neuvidíme.

Přibližně čtvrt hodiny jsme v boxech hledali, co s autem udělat. Nakonec jsme zkusili odpojit MAF senzor. A motor najednou ožil. Do otáček se vytáčel výrazně ochotněji, pouze nedokázal držet volnoběh a po poklesu otáček zhasínal.

Pro běžné ježdění by to samozřejmě nebylo řešení. Pro poslední část závodu nám to ale stačilo. Při ostré jízdě se motor na volnoběh prakticky nedostane.

Do auta na posledních 20 minut znovu usedl Ondřej Daňa a tentokrát jsme už závod opravdu dotáhli až do cíle.

Po všech problémech z toho nakonec bylo třetí místo v kategorii A. Na vítěze jsme ztratili 12 kol a na druhou posádku 10 kol.

Radost z dokončeného závodu tak máme, ale zároveň dobře víme, že výsledek mohl vypadat jinak. V kvalifikaci jsme ukázali, že auto po úpravách dokáže být rychlé, a během první hodiny závodu jsme svůj čas ještě stáhli na 2:25,964. Pak ale přišel pokles výkonu a dlouhé zastávky kvůli tankování, dolévání oleje a nakonec také řešení závady motoru.

Po třech závodech letošní sezony jsme v celkovém hodnocení kategorie A na čtvrtém místě. Na sezonu 2025, kdy jsme naši kategorii celkově jednoznačně vyhráli, tak zatím můžeme jen vzpomínat.

Do posledního závodu sezony máme každopádně znovu co dělat. Nejprve musíme odstranit únik motorového oleje a následně zjistit, proč motor i s novou řídicí jednotkou a novým softwarem během závodu postupně ztrácí výkon a nakonec prakticky přestane fungovat.

Poslední šanci na letošní reparát dostaneme 1. listopadu 2026 na Autodromu Most. Rychlost auta jsme v Maďarsku potvrdili. Teď potřebujeme, aby Citroën dokázal bez problémů absolvovat celých šest hodin.

Tým 1-4-3-2 Racing děkuje za podporu partnerům Citroën Česká republika, 1. Bohdalecká, s.r.o. a Pedro servis – Lukáš Petráček.